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Los mejores bancos para atracar en Madrid y huir sin que nos pillen

– ¡Caballeros!, os he reunido hoy para la planificación de nuestro próximo golpe.
– ¡Dabuten, jefe! ¿y de qué se va a tratar esta vez? ¿robo de cobre, asalto de una gasolinera?
– Para nada, en esta ocasión el botín que obtendremos será muchísimo más suculento, ¡atracaremos un banco!
– ¡Vamos! Estaba deseando robar por fin a uno de esos malditos bancos! Justamente, el director del banco al que voy en mi barrio es un parguela y un chulo, y nunca me concede ni un mísero crédito, el cabrón… atraquemos en ese!!
– No tan deprisa, ¡marinero de agua dulce! Precisamente por ser tan impetuoso pillaron la última vez a Apache, y ahora está en el trullo… Para evitar de nuevo esa situación, he incorporado para la banda a un experto en planificación de atracos. Os presento a nuestro nuevo miembro: SeGISmundo.

– ¡Buenas a todos! El jefe y yo hemos decidido que el atraco lo haremos en el lugar más difícil de toda España: Madrid, ya que en los últimos años muchos han fallado en el intento, debido al mayor riesgo y dificultad que atañe hacerlo en una gran ciudad. Un atraco de estas características nos permitirá recuperar el respeto y prestigio perdido últimamente por nuestra banda. Pero en este atraco no vamos a robar en un banco cualquiera, sino que seleccionaremos meticulosamente el más óptimo de entre los miles que hay por todo Madrid, con el fin de robarlo y huir sin que la pasma nos pille.

En el siguiente mapa podéis ver las 2.158 sucursales bancarias que hay repartidas por la ciudad dentro del ámbito de la M-40:

Sucursales bancarias Madrid
Sucursales bancarias Madrid

De entre todos esos, para seleccionar el banco óptimo para atracar llevaremos a cabo los siguientes pasos:

Evitar las cámaras de seguridad

En Madrid hay colocadas por toda la ciudad cientos de cámaras de seguridad, principalmente sirven para controlar el tráfico, pero también las usa la policía para la vigilancia, para así poder localizar y atrapar más fácilmente a los que hayan podido cometer un delito por las inmediaciones donde está colocada cada cámara. Estas cámaras emiten en directo a la centralita de la policía de Madrid. Conviene no atracar un banco que esté cerca de estas cámaras, porque en el momento que suene la alarma y/o alguien avisara a la policía, la policía conectaría automáticamente con esa cámara y podrían identificarnos al instante o captar la matricula de nuestro coche, lo que complicaría enormemente nuestra huida.

Como medida preventiva, se ha optado por descartar todos lo bancos que se encuentren a menos de 200 metros a la redonda (no olvidemos que muchas de estas cámaras pueden rotar su ángulo de visión 360º) de cada cámara.

En el siguiente mapa interactivo podéis ver la localización de cada una de las cámaras de tráfico que hay instaladas por Madrid. Lamentablemente, nuestro equipo de hackers no ha sido capaz de hacerse con su señal en directo, pero, al menos, si hemos logrado acceso a una imagen estática de lo que está grabando cada cámara, que se actualiza cada 10-20 minutos. Podéis ver lo que está grabando cada cámara haciendo click sobre cada una. Además, no os olvidéis en hacer click en el checkbox de abajo para ver el alcance de sus áreas de visión. Por supuesto, para nuestra selección final se han descartado los bancos situados sobre esas áreas.

Comprueba el alcance de la vision de las cámaras:



Además de esas cámaras de control de tráfico, en el centro de la ciudad se han instalado hace poco más de un año cámaras para la prevención de delitos, también con conexión directa con la Policía, por lo que se ha realizado el mismo procedimiento, descartando los bancos que están en un área cercana a estas.

De esta manera, 579 bancos quedan excluidos por el alto grado de videovigilancia en la zona en que se encuentra, quedando ahora 1579 bancos susceptibles de atraco seguro, que podéis ver en el siguiente mapa:

Bancos fuera del alcance de las cámaras de seguridad del  ayuntamiento
Bancos fuera del alcance de las cámaras de seguridad del ayuntamiento

Mantenernos lo más lejos posible de la Policía

El siguiente paso es el más crucial de todos: mantenernos alejados de nuestro enemigo. Eso, en estos términos, significa buscar las áreas menos accesibles de la ciudad para la policía, o sea, los puntos de la ciudad en los que, dada una alerta, la policía tarde más en llegar.

Con ese fin, se ha realizado un análisis de red para calcular el área de servicio del conjunto de comisarías de Madrid dentro del área de la M-40.

Para ello, hemos conseguido la localización de todas las comisarías de Madrid, tanto de Policía Nacional como Municipal. Si bien es cierto que en caso de atraco, al ser un delito de gran importancia, la policía nacional es la que tiene la competencia de encargarse de este tipo de casos, la policía municipal también podría ser avisada para que patrullaran la zona en busca de los sospechosos, así que, para minimizar en todo lo posible los riesgos, tendremos en cuenta las dos clases de comisarías que hay en Madrid.
Por otro lado, se ha descargado el callejero de Madrid disponible en openstreetmap, para poder calcular las rutas que hace la policía desde las comisarías hasta cada banco de Madrid. En el cálculo de rutas se ha tenido en cuenta el sentido del viario de las vías, de forma que se trazarán unas rutas totalmente iguales a las que haría la policía en la realidad. Vale que los coches de patrulla de la policía se saltan los semáforos y van más rápido de lo permitido cuando están en un aviso de emergencia, pero lo que nunca harán es ir por una calle de una sola vía en la que esté prohibido pasar, ya que el atajo puede resultar contraproducente si se encuentran con un vehículo de frente.

De esta forma, las áreas de servicio que hemos calculado nos incluyen todas las calles a las que la policía puede llegar desde las comisarías en un trayecto de una longitud máxima de hasta 3000 metros. El resultado lo podéis ver en el siguiente mapa interactivo:

Comisarías de Policía Nacional y Municipal en Madrid y sus áreas de servicio en franjas de hasta 3.000 metros de trayecto

Para la selección final, descartamos a todos los bancos que se encuentran dentro de esos polígonos, que comprenden los trayectos de menos de 3.000 metros de distancia desde las comisarías. Si un desplazamiento urbano de 3 km en coche y sin tráfico puede suponer un tiempo de entre 10-14 minutos, teniendo en cuenta las paradas en los semáforos, pasos de cebra, señales de Stop, etc. Para un coche patrulla que tiene que acudir a una emergencia como es el atraco de un banco, tardará como poco 4-5 minutos. Es un tiempo suficiente para coger el botín y salir de ahí antes de que llegue cualquier coche patrulla.

De esta forma, se descartan 1478 bancos que se encuentren a menos de 3.000 metros de una comisaría, de manera que el número de bancos susceptibles de atracar se queda solo en 97. Podéis ver su ubicación en la siguiente imagen:

Bancos alejados a más de 3.000 m de una comisaría, y fuera del alcance de visión de las cámaras de seguridad del Ayuntamiento.
Bancos alejados a más de 3.000 m de una comisaría, y fuera del alcance de visión de las cámaras de seguridad del Ayuntamiento.

Asegurarnos una rápida huida

Bien, una vez cometido el atraco, el siguiente punto importante es asegurarse una rápida huida de la zona. A los pocos minutos de que suene la alarma o alguien avise a la policía, el área dónde esté el banco se infestará de coches patrulla deseosos de capturarnos. Cuanto más rápido nos esfumemos de ese barrio, mejor. Lo más eficiente y veloz para irse de la zona es hacerlo por autovía. Una huida en autovía permite en escasos minutos trasladarse a otro barrio, municipio, o un descampado a las afueras para quemar el coche y borrar toda clase de huellas, pero eso que se encargue de decidirlo el equipo de logística.

Con dicho fin, de entre esta último conjunto de 97 bancos, se ha seleccionado los que se encuentran más cercanos de una entrada a la autovía, ya sea a la M-30, M-40 o cualquiera de las autovías nacionales que salen de Madrid. Para ello, se ha efectuado también un análisis de red, creando áreas de servicio que comprendan las calles que se encuentren a menos de 700 metros de una entrada a una autovía, esto nos garantiza desaparecer de la zona del atraco en menos de 3 minutos. El resultado lo tenéis en el siguiente mapa interactivo, con la selección final de los 10 bancos más propicios para realizar una atraco con éxito en Madrid:

Bancos alejados a más de 3.000 m de una comisaría, fuera del alcance de visión de las cámaras de seguridad del Ayuntamiento, y a menos de 700 metros de una salida a la autovía.

Una vez tenemos seleccionados los 10 bancos mejores de Madrid para cometer un atraco, ahora solo queda que el equipo de operaciones, encargados de cometer el atraco, seleccione cuál de ellos es el más indicado acorde con las medidas de seguridad internas que presente cada uno. ¡A por el botín!

Consideraciones finales

¡Un momento! No nos llevemos las manos a la cabeza pensando que este artículo podría estar ayudando a los atracadores de bancos en Madrid. Este estudio, aunque reconozco que el enfoque que se le ha dado es algo provocativo, puede ser igualmente útil para aumentar la seguridad en Madrid, ayudando a los siguientes organismos:
– A la Policía, ya que le sirve para conocer que zonas de Madrid están más desprotegidas y enviar allí más frecuentemente patrullas.
– También es de utilidad a la concejalía del área de seguridad del Ayuntamiento, pues con estos mapas puede saber que barrios de Madrid cuentan con peor acceso a las fuerzas de seguridad, y por lo tanto sus vecinos están más desatendidos ante posibles delitos. Podría tenerlo en cuenta para localizar algunas zonas donde sea necesario instalar más cámaras de seguridad, o incluso para planificar la construcción de una nueva comisaría (¿en el barrio de Las Tablas, quizás?).
– Así mismo, es de utilidad para que los bancos sepan cuales de sus sucursales bancarias corren más riesgo de tener un atraco debido a su localización, y reforzar consecuentemente la seguridad de estas.

No obstante, si usted pertenece a alguna organización criminal, grupo mafioso, banda de atracadores, o simplemente eres un lobo solitario, y le gustaría multiplicar exponencialmente sus probabilidades de éxito a la hora de realizar un atraco o un robo de cualquier tipo, no lo dude más, y planifíquelos con CartoVision!

A cambio de unos más que asequibles honorarios (trabajamos por el 9.7% de la cantidad del botín sustraído), le planificaremos su atraco personalizado en cualquier municipio del mundo a su elección. Tendremos en cuenta toda clase de factores que solo se pueden analizar con Sistemas de Información Geográfica (análisis de red para planear la huida, tiempo estimado en que llegaría la policía, alcance de visión de las cámaras… y mucho más! ) lo que le permitirá realizar un atraco minimizando al máximo todos los riesgos, lo que es una garantía plena de éxito… y de riqueza!. Sea la envidia del hampa y planifique su atraco con los mejores profesionales.
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Mapa de Posibilidades de Conseguir Pareja por Municipio

Pues sí amigos, los mapas no sirven solo para mostrarnos temáticas socioeconómicas como pueden ser el PIB per cápita de los Estados, o el porcentaje de paro que hay en cada provincia, sino que también son susceptibles para tratar temas tan emotivos y profundos como el amor.

En este mapa se ha tratado de mostrar las zonas de España en las que las probabilidades de encontrar la anhelada media naranja son más altas, y de esta forma ayudarte, si deseas, a ponerle fin a tu situación de soltería. Pero para ello no hemos entrado en los típicos estereotipos regionales de que para pillar en el País Vasco ni locos, y mucho mejor ir a regiones más cálidas como Andalucía o Canarias. Si no que nos hemos basado en información puramente estadística.

Para ello hemos aplicado el principio básico de probabilidad de emparejarse en un determinado lugar, que dice que a mayor proporción de personas del sexo opuesto en un sitio, mayores son las posibilidades de conseguir pareja. Este fundamento lo podemos experimentar en muchos casos cotidianos. Por ejemplo, supongamos que en una discoteca hay 100 personas heterosexuales solteras, de las cuales 75 son hombres y 25 mujeres. Los hombres, al ser tan alto su porcentaje respecto al total, solo un un tercio de ellos tendrá posibilidad de conseguir un idilio con alguna mujer. Pero en cambio, el 100% de las mujeres tendrán posibilidad de emparejarse con alguien del sexo opuesto, y además, al ser tan alto el ratio de hombres, podrán permitirse una mayor selección para encontrar a una persona más afín. En definitiva, en términos de probabilidades de emparejamiento en esa discoteca, los hombres lo tendrán bastante complicado y les convendría cambiar de lugar si quieren tener más posibilidades de éxito, pero en cambio, las mujeres están en una situación muy propicia para ello.

Este principio básico de probabilidad de emparejamiento no solo es aplicable a las discotecas, si no que se puede aplicar a cualquier ámbito, ya sea en una facultad, clase, trabajo, etc.
En Cartovision hemos querido apuntar más alto, y aplicar ese principio para cada municipio de España, y así informaros de las probabilidades que existen en cada uno. Y es que, ya sea por motivos migratorios, o puro azar natalicio, no en todos los municipios existe una proporción de sexos al 50%.

Para ello, con los datos que ofrece el INE (Instituto Nacional de Estadística), hemos extraído del último padrón municipal de habitantes del 2015 los porcentajes de personas de cada sexo.

Pero ese no es el único factor relevante para conocer nuestras probabilidades de éxito. Ya que, al igual que sucede en el ejemplo de las discotecas, por mucho que haya 5 hombres y 10 mujeres, si 9 de ellas ya tienen novio, sus posibilidades de emparejarse serían muy escasas. Es importante, al igual que conocer las proporciones de cada sexo en un lugar, los porcentajes de personas solteras.

Para ello, gracias al último censo de población que elabora el INE, podemos conocer los porcentajes de cada tipo de estado civil a nivel municipal. De esta forma, podemos conocer el porcentaje de personas que están solteros en cada población. Para el cálculo de los porcentajes de población de solteros se ha tenido en cuenta también a los habitantes que como estado civil se declaran como divorciados y separados, pues estos también podrían estar disponibles para un nuevo emparejamiento.

El resultado de todo esto lo tenéis en el siguiente mapa interactivo. A mayor porcentaje de mujeres en un municipio, más rojizo es el color en el que se representa. Y en color azul para las poblaciones que cuentan con mayor proporción de varones. En las que existe una cierta proporción entre ambos sexos en color beis.

Podéis hacer click en los municipios que os interesen según los ratios más favorables que estéis buscando, y comprobar sus porcentajes, para así valorar vuestras posibilidades de éxito si os animáis a acercaros, por ejemplo para las fiestas de ese municipio, o incluso, quién sabe, si planeáis mudaros allí. Buena suerte!



Haciendo un análisis geográfico del mapa, podemos ver que existe una evidente mayor proporción de hombres en las áreas rurales, y por contra, en las grandes ciudades del país suele haber un mayor ratio femenino (casos como el de Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, etc.). Estos datos nos podrían estar confirmando que, al haber mayor proporción de mujeres universitarias que de hombres, y en las ciudades es dónde más profesiones con cualificación universitaria se requieren, la población de mujeres en estas también es mayor.
Por otro lado, la dominancia de población masculina en numerosos pequeños municipios de áreas rurales se puede explicar por una mayor presencia de hombres trabajando en las actividades agroganaderas.

Desde un punto de vista regional, claramente Castilla y León es la comunidad autónoma con más municipios con alta proporción masculina, esto es debido a que es una de las regiones con uno de los ámbitos rurales mayores de España, con numerosos pueblos pequeños en los que domina las actividades agroganaderas. Galicia, por su parte, es la que cuenta con mayor porcentaje de municipios en los que domina la presencia femenina ¿debido a las emigración, quizás?

Así que ya sabes, en términos generales podríamos decir que si buscas de pareja a una mujer, ve a una gran ciudad. Si buscas un hombre, en las áreas rurales tendrás muchas más posibilidades de acabar con tu soltería.

Comparativa de los tiempos de desplazamiento en bicicleta pública y Metro en la ciudad de Madrid

Bienvenidos a esta primera entrada de CartoVision, blog en el que trataremos todo tipo de temáticas, pero siempre a través de la sugestiva perspectiva que nos ofrecen la cartografía y los SIG.

Empezamos con un tema de actualidad, que cada vez está cambiando más los modos de transporte que vemos en ciudades de todo el mundo, y no es otro que el boom de la bicicleta.  A la par de este creciente uso de la bicicleta, las políticas urbanísticas han tratado de fomentar el pedaleo de sus ciudadanos principalmente a través de la creación de carriles bicis, o instalando sistemas públicos de alquiler de bicicletas, medida esta última, que ha tenido un especial impulso en España, convirtiéndose en el tercer país del mundo con mayor flota de bicicletas compartidas.

Pero el grado de implementación y número de usuarios que han conseguido los diferentes sistemas públicos de bicicleta no han tenido siempre el mismo grado de éxito en todas las ciudades. Sin ir más lejos, esta semana ha aparecido la noticia de que la empresa que gestiona BiciMAD (el servicio de bicicletas públicas de la ciudad de Madrid) está al borde de la quiebra. Desde CartoVision, firmes defensores de la  bicicleta como el medio de transporte óptimo para las ciudades, creemos que es indispensable que existan sistemas públicos de bicicletas que ofrezcan el acceso a estas a todos los ciudadanos, y así facilitar y fomentar su uso.

Con ese fin, no  nos limitaremos a exponer las típicas (y por otro lado incontestables) razones que demuestran que la bicicleta es el mejor medio de transporte posible, tales como:

Mejora el Medio Ambiente
Supone un importante Ahorro Económico
Es beneficiosa para la Salud
Reduce el Tráfico de las ciudades
Incluso aumenta la Felicidad

Desde CartoVision hemos querido contribuir a la aportación de ventajas del uso de la bicicleta analizando lo que muchos ciclistas urbanos  sospechan, pero de lo que apenas hay estudios al respecto: ¿es la bicicleta el medio de transporte público más rápido para moverse por la ciudad?

Así pues, hemos seleccionado el ya citado servicio público de bicicletas de Madrid (BiciMAD) y se ha comparado con el Metro, el medio de transporte más popular y considerado el más rápido para moverse por la capital.

Las 123 estaciones de la 1º fase de BiciMAD, rodeadas por su área de influencia de 500 metros
Las 123 estaciones de la 1º fase de BiciMAD, rodeadas por su área de influencia de 500 metros

Configuración de los Dataset de Red

La comparación entre los desplazamientos en BiciMAD y Metro se ha realizado por medio de Dataset de Red. Para los que no estén muy familiarizados con los Sistemas de Información Geográfica, básicamente, con estos Datasets se puede establecer  a  una red de transporte, generalmente sobre viario urbano, una serie de atributos como velocidad del tramo, sentido del viario, restricciones de giro, conectividad con otros medios de transporte, etc… Y de esta forma simular lo más fielmente posible los itinerarios y tiempos de desplazamiento que se emplea en cada tipo de transporte. Aplicaciones como Google Maps, o los navegadores de GPS que te indican  el itinerario óptimo de un punto al otro, el tiempo que tardas en desplazarte de una calle a otra utilizando el coche o el metro, lo hacen mediante datasets de red. Pero los datasets de red no solo sirven para calcular el itinerario óptimo de un sitio a otro, sino que podemos saber otra información como qué área podemos cubrir desde un determinado punto en un tiempo determinado, por ejemplo a cuantas calles puede llegar desde el hospital La Paz una ambulancia  en un tiempo de 10 minutos.

En la configuración del dataset de red para BiciMAD se han establecido los atributos de tal forma que simule de la manera más realmente posible los desplazamientos que haría un ciclista cívico, por lo se ha tenido en cuenta el sentido de las vías en las calles unidireccionales, imposibilitando de esta manera que diseñe rutas que vayan por dirección contraria. También se ha fijado una velocidad media en bicicleta, que según la web de BiciMAD es de 12 km/h (aunque pueda parecer algo moderada, ya que las bicis de BiciMAD son eléctricas y tienen una asistencia al pedaleo de hasta 25 km/h, al calcular la velocidad media también se tienen en cuenta las paradas en los semáforos, y demás señales con las que un ciclista urbano se cruza), pero que, para recrearlo de una forma más exacta, se ha considerado que la velocidad varía en función del tipo de vía por la que pase, siendo más alta en las principales avenidas (puesto que hay menos densidad de semáforos y pasos de cebra), y más baja en caminos o paseos de parques.
El archivo shapefile del viario urbano de Madrid, con la información de tipo de vía, dirección del viario, entre otras muchas características, se puede descargar desde openstreetmap.org.

Velocidad media en bicicleta en las calles del centro de Madrid
Velocidad media en bicicleta en las calles del área de BiciMAD

La creación del dataset que simule los desplazamientos en metro es algo más compleja ya que, como sucede en la realidad, cuando un usuario quiere viajar en metro se tiene que desplazar andando a la estación más cercana, bajar al andén que está a un nivel subterráneo, esperar unos minutos a que llegue el tren, desplazarse hacia su parada (a veces con transbordo de línea),  y una vez ha llegado a su parada, salir a la boca del metro, y finalmente desplazarse andando a su destino final. Todo eso se pude configurar perfectamente en un dataset de red, pero requiere la combinación de dos medios de transporte; por un lado el del callejero de la ciudad, que se realiza andando a una velocidad media de 4 km/h (ponderada también por las paradas cuando se llega a los semáforos). Esta velocidad también se aplica en los tramos de las bocas de metro a los andenes de metro, y en los transbordos de una línea a otra.
Por otro lado, tenemos el trazado real de las líneas de metro, y su velocidad media ponderada con las pardas que realiza, que según el Consorcio Regional de Transportes de Madrid son las siguientes:

Velocidad media de cada línea de Metro
Velocidad media de cada línea de Metro. Fuente: Consorcio Regional de Transportes

Para completar la simulación de desplazamiento en metro es necesario también indicar el tiempo que se espera en el andén a que pase el tren, para ello se suman 3 minutos cada vez que el trayecto pasa por una línea diferente, que se ha estimado como tiempo medio de espera al metro.

Líneas, estaciones, transbordos y paradas de Metro en el centro de Madrid
Líneas, estaciones, transbordos y paradas de Metro en el área de influencia de BiciMAD

Configurado este dataset de red, podemos calcular rutas en  metro de un punto a otro de la ciudad, y tanto el itinerario como los tiempos que nos resultan son muy similares a los que podemos obtener desde Google Maps.

Comparativa desplazamientos entre BiciMAD y Metro

Una vez configurados los dataset de red, ya podemos efectuar las comparativas entre ambos medios de transporte. Para ello hemos seleccionado los tres intercambiadores más importantes en el área dónde hay estaciones de BiciMAD (que son las estaciones de Sol, Moncloa y Atocha), y se ha calculado el área que se pude cubrir desde esos puntos en diferentes franjas de tiempo. Los resultados los podéis ver en las siguientes imágenes:

 

Áreas de servicio del Metro de Madrid desde la estación de Sol con una impedancia de 20 minutos subdividida en 4 franjas
Área de cobertura del Metro de Madrid desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Áreas de covertura de BiciMAD desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Área de cobertura de BiciMAD desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos

Como se puede ver en los mapas de áreas de cobertura, es notable el mayor grado de accesibilidad que ofrece BiciMAD en comparación con Metro de Madrid, siendo bastante más amplia la zona que se puede abarcar con el servicio de bicicletas eléctricas que usando el tren suburbano. Por otro lado, respecto a la estructura del área de cobertura que nos calcula para cada medio de transporte, se ve que el de BiciMAD es en gran medida concéntrica, y la acesibilidad en un tiempo de 20 minutos que logramos con el Metro está muy ligada a las líneas que tienen conectividad con la estación de Sol.

El grado de rapidez que ofrecen ambos servicios también es fácilmente comparable con los mapas, siendo claramente patente el menor tiempo que se requiere con BiciMAD para llegar a cualquier calle del área de estudio. Desde la estación de la puerta del Sol podemos llegar en menos de 15 minutos a 118 de las 123 estaciones (de la primera fase) de BiciMAD.

Si efectuamos la misma comparativa desde las estaciones de Moncloa o Atocha, sigue siendo igual de clara la ventaja en cuanto a la cobertura y rapidez que ofrece BiciMAD respecto a los desplazamientos en Metro.

Área de cobertura de BiciMAD desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Comparativa áreas de cobertura en Metro (izq.) y BiciMAD (der.) desde la estación de Atocha en franjas de tiempo de hasta 20 minutos. (Haz click en la imagen para aumentar)
Comparativa áreas de cobertura en Metro (izq.) y BiciMAD (der.) desde la estación de Atochal en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Comparativa áreas de cobertura en Metro (izq.) y BiciMAD (der.) desde la estación de Moncloa en franjas de tiempo de hasta 20 minutos (Haz click en la imagen para aumentar)

Como se ha podido comprobar en cada uno de los intercambiadores, el área al que podemos acceder en un tiempo de hasta 20 minutos en BiciMAD es notablemente mayor que si viajamos en Metro, el medio de transporte más popular y considerado más rápido (hasta ahora) entre los madrileños  para moverse por la ciudad.

Ya sabíamos que la bicicleta era el medio de transporte más barato, más ecológico y más saludable. Pero ahora, además, hemos podido comprabar que, con diferencia, también es el más rápido para trayectos urbanos.

¿A qué esperas para moverte en bici por tú ciudad?