Todas las entradas de: Pablo Coropletas

Mapa Gastronómico de España

Si hicieran una encuesta a los españoles preguntándoles las tres características que más les gustan de su país, sin duda alguna, la mayoría de ellos incluirían entre sus tres respuestas la comida.
Y no es para menos, la gastronomía española está considerada a nivel mundial como una de las mejores, y no solo por la existencia de afamados chefs y contar con algunos de los mejores restaurantes del planeta, sino debido a su excelente riqueza y variedad de platos tradicionales.

Siempre se ha dicho que España es un país muy diverso, y no solo por sus variedades lingüísticas, culturales o paisajísticas, también es debido a su variada gastronomía.

Desde CartoVision pensamos que un elemento con tal riqueza y tan representativo de nuestro país merecía tener una mapa que lo reflejara. Para ello se ha creado un mapa interactivo mostrando el plato típico que mejor podría representar a cada provincia. Si bien, hay muchas provincias que cuentan con quesos, carnes y/o embutidos también muy representativos, para este mapa se ha optado por elegir platos elaborados antes que ese tipo de productos.

Además, conviene comentar que la gastronomía es difícil que encaje estrictamente dentro de los límites provinciales, ya que una gran parte de los platos típicos lo son más bien a nivel regional o autonómico (por ejemplo: los platos gallegos, castellanos o catalanes).
Por otro lado, indicar que la elección de los platos provinciales no ha sido siempre sencilla, hay provincias con una gran variedad de platos típicos, en las que se hace muy difícil elegir un solo plato que destaque sobre el resto. En esos casos, se ha optado por elegir el plato más singular respecto al de otras provincias. Por ejemplo, en Cantabria también es muy típico el cocido montañés, pero por su similitud respecto a la fabada asturiana, se ha elegido el sorropotún. Caso similar en Murcia con el caldero, que al ser un plato basado en el arroz, como en otras provincias del levante, se ha elegido el zarangollo que es más singular de la provincia.

Dicho lo cual, aquí está el mapa gastronómico interactivo de España, descubre cuál es plato típico de cada provincia haciendo click sobre ella. ¡Que aproveche!

Mapa de Gastronomía Tradicional de España



Si les ha gustado el menú de hoy, para otro día podríamos ofrecerle una carta de postres, con igual o más variedad, si cabe, que los platos que les hemos ofrecido hoy.

Comparativa de los tiempos de desplazamiento en bicicleta pública y Metro en la ciudad de Madrid

Bienvenidos a esta primera entrada de CartoVision, blog en el que trataremos todo tipo de temáticas, pero siempre a través de la sugestiva perspectiva que nos ofrecen la cartografía y los SIG.

Empezamos con un tema de actualidad, que cada vez está cambiando más los modos de transporte que vemos en ciudades de todo el mundo, y no es otro que el boom de la bicicleta.  A la par de este creciente uso de la bicicleta, las políticas urbanísticas han tratado de fomentar el pedaleo de sus ciudadanos principalmente a través de la creación de carriles bicis, o instalando sistemas públicos de alquiler de bicicletas, medida esta última, que ha tenido un especial impulso en España, convirtiéndose en el tercer país del mundo con mayor flota de bicicletas compartidas.

Pero el grado de implementación y número de usuarios que han conseguido los diferentes sistemas públicos de bicicleta no han tenido siempre el mismo grado de éxito en todas las ciudades. Sin ir más lejos, esta semana ha aparecido la noticia de que la empresa que gestiona BiciMAD (el servicio de bicicletas públicas de la ciudad de Madrid) está al borde de la quiebra. Desde CartoVision, firmes defensores de la  bicicleta como el medio de transporte óptimo para las ciudades, creemos que es indispensable que existan sistemas públicos de bicicletas que ofrezcan el acceso a estas a todos los ciudadanos, y así facilitar y fomentar su uso.

Con ese fin, no  nos limitaremos a exponer las típicas (y por otro lado incontestables) razones que demuestran que la bicicleta es el mejor medio de transporte posible, tales como:

Mejora el Medio Ambiente
Supone un importante Ahorro Económico
Es beneficiosa para la Salud
Reduce el Tráfico de las ciudades
Incluso aumenta la Felicidad

Desde CartoVision hemos querido contribuir a la aportación de ventajas del uso de la bicicleta analizando lo que muchos ciclistas urbanos  sospechan, pero de lo que apenas hay estudios al respecto: ¿es la bicicleta el medio de transporte público más rápido para moverse por la ciudad?

Así pues, hemos seleccionado el ya citado servicio público de bicicletas de Madrid (BiciMAD) y se ha comparado con el Metro, el medio de transporte más popular y considerado el más rápido para moverse por la capital.

Las 123 estaciones de la 1º fase de BiciMAD, rodeadas por su área de influencia de 500 metros
Las 123 estaciones de la 1º fase de BiciMAD, rodeadas por su área de influencia de 500 metros

Configuración de los Dataset de Red

La comparación entre los desplazamientos en BiciMAD y Metro se ha realizado por medio de Dataset de Red. Para los que no estén muy familiarizados con los Sistemas de Información Geográfica, básicamente, con estos Datasets se puede establecer  a  una red de transporte, generalmente sobre viario urbano, una serie de atributos como velocidad del tramo, sentido del viario, restricciones de giro, conectividad con otros medios de transporte, etc… Y de esta forma simular lo más fielmente posible los itinerarios y tiempos de desplazamiento que se emplea en cada tipo de transporte. Aplicaciones como Google Maps, o los navegadores de GPS que te indican  el itinerario óptimo de un punto al otro, el tiempo que tardas en desplazarte de una calle a otra utilizando el coche o el metro, lo hacen mediante datasets de red. Pero los datasets de red no solo sirven para calcular el itinerario óptimo de un sitio a otro, sino que podemos saber otra información como qué área podemos cubrir desde un determinado punto en un tiempo determinado, por ejemplo a cuantas calles puede llegar desde el hospital La Paz una ambulancia  en un tiempo de 10 minutos.

En la configuración del dataset de red para BiciMAD se han establecido los atributos de tal forma que simule de la manera más realmente posible los desplazamientos que haría un ciclista cívico, por lo se ha tenido en cuenta el sentido de las vías en las calles unidireccionales, imposibilitando de esta manera que diseñe rutas que vayan por dirección contraria. También se ha fijado una velocidad media en bicicleta, que según la web de BiciMAD es de 12 km/h (aunque pueda parecer algo moderada, ya que las bicis de BiciMAD son eléctricas y tienen una asistencia al pedaleo de hasta 25 km/h, al calcular la velocidad media también se tienen en cuenta las paradas en los semáforos, y demás señales con las que un ciclista urbano se cruza), pero que, para recrearlo de una forma más exacta, se ha considerado que la velocidad varía en función del tipo de vía por la que pase, siendo más alta en las principales avenidas (puesto que hay menos densidad de semáforos y pasos de cebra), y más baja en caminos o paseos de parques.
El archivo shapefile del viario urbano de Madrid, con la información de tipo de vía, dirección del viario, entre otras muchas características, se puede descargar desde openstreetmap.org.

Velocidad media en bicicleta en las calles del centro de Madrid
Velocidad media en bicicleta en las calles del área de BiciMAD

La creación del dataset que simule los desplazamientos en metro es algo más compleja ya que, como sucede en la realidad, cuando un usuario quiere viajar en metro se tiene que desplazar andando a la estación más cercana, bajar al andén que está a un nivel subterráneo, esperar unos minutos a que llegue el tren, desplazarse hacia su parada (a veces con transbordo de línea),  y una vez ha llegado a su parada, salir a la boca del metro, y finalmente desplazarse andando a su destino final. Todo eso se pude configurar perfectamente en un dataset de red, pero requiere la combinación de dos medios de transporte; por un lado el del callejero de la ciudad, que se realiza andando a una velocidad media de 4 km/h (ponderada también por las paradas cuando se llega a los semáforos). Esta velocidad también se aplica en los tramos de las bocas de metro a los andenes de metro, y en los transbordos de una línea a otra.
Por otro lado, tenemos el trazado real de las líneas de metro, y su velocidad media ponderada con las pardas que realiza, que según el Consorcio Regional de Transportes de Madrid son las siguientes:

Velocidad media de cada línea de Metro
Velocidad media de cada línea de Metro. Fuente: Consorcio Regional de Transportes

Para completar la simulación de desplazamiento en metro es necesario también indicar el tiempo que se espera en el andén a que pase el tren, para ello se suman 3 minutos cada vez que el trayecto pasa por una línea diferente, que se ha estimado como tiempo medio de espera al metro.

Líneas, estaciones, transbordos y paradas de Metro en el centro de Madrid
Líneas, estaciones, transbordos y paradas de Metro en el área de influencia de BiciMAD

Configurado este dataset de red, podemos calcular rutas en  metro de un punto a otro de la ciudad, y tanto el itinerario como los tiempos que nos resultan son muy similares a los que podemos obtener desde Google Maps.

Comparativa desplazamientos entre BiciMAD y Metro

Una vez configurados los dataset de red, ya podemos efectuar las comparativas entre ambos medios de transporte. Para ello hemos seleccionado los tres intercambiadores más importantes en el área dónde hay estaciones de BiciMAD (que son las estaciones de Sol, Moncloa y Atocha), y se ha calculado el área que se pude cubrir desde esos puntos en diferentes franjas de tiempo. Los resultados los podéis ver en las siguientes imágenes:

 

Áreas de servicio del Metro de Madrid desde la estación de Sol con una impedancia de 20 minutos subdividida en 4 franjas
Área de cobertura del Metro de Madrid desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Áreas de covertura de BiciMAD desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Área de cobertura de BiciMAD desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos

Como se puede ver en los mapas de áreas de cobertura, es notable el mayor grado de accesibilidad que ofrece BiciMAD en comparación con Metro de Madrid, siendo bastante más amplia la zona que se puede abarcar con el servicio de bicicletas eléctricas que usando el tren suburbano. Por otro lado, respecto a la estructura del área de cobertura que nos calcula para cada medio de transporte, se ve que el de BiciMAD es en gran medida concéntrica, y la acesibilidad en un tiempo de 20 minutos que logramos con el Metro está muy ligada a las líneas que tienen conectividad con la estación de Sol.

El grado de rapidez que ofrecen ambos servicios también es fácilmente comparable con los mapas, siendo claramente patente el menor tiempo que se requiere con BiciMAD para llegar a cualquier calle del área de estudio. Desde la estación de la puerta del Sol podemos llegar en menos de 15 minutos a 118 de las 123 estaciones (de la primera fase) de BiciMAD.

Si efectuamos la misma comparativa desde las estaciones de Moncloa o Atocha, sigue siendo igual de clara la ventaja en cuanto a la cobertura y rapidez que ofrece BiciMAD respecto a los desplazamientos en Metro.

Área de cobertura de BiciMAD desde la estación de Sol en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Comparativa áreas de cobertura en Metro (izq.) y BiciMAD (der.) desde la estación de Atocha en franjas de tiempo de hasta 20 minutos. (Haz click en la imagen para aumentar)
Comparativa áreas de cobertura en Metro (izq.) y BiciMAD (der.) desde la estación de Atochal en franjas de tiempo de hasta 20 minutos
Comparativa áreas de cobertura en Metro (izq.) y BiciMAD (der.) desde la estación de Moncloa en franjas de tiempo de hasta 20 minutos (Haz click en la imagen para aumentar)

Como se ha podido comprobar en cada uno de los intercambiadores, el área al que podemos acceder en un tiempo de hasta 20 minutos en BiciMAD es notablemente mayor que si viajamos en Metro, el medio de transporte más popular y considerado más rápido (hasta ahora) entre los madrileños  para moverse por la ciudad.

Ya sabíamos que la bicicleta era el medio de transporte más barato, más ecológico y más saludable. Pero ahora, además, hemos podido comprabar que, con diferencia, también es el más rápido para trayectos urbanos.

¿A qué esperas para moverte en bici por tú ciudad?